Om expositionen i tre komedier av Terentius. Innehåll och form i akt I av Adelphoe, Eunuchus och Hecyra

I detta arbete undersöks den exposition (d.v.s. redogörelse för ämnet) som ges i första akten av de tre komedierna Adelphoe, Eunuchus och Hecyra, skrivna av Terentius (död 159 f.Kr.). Avsikten är att försöka belysa vilken information som ges i expositionen samt hur åskådare och läsare kan tänkas uppfatta denna information. Framför allt studeras innehållet i första akten, men även formen. Ett problem som diskuteras i uppsatsen är vid vilken tidpunkt Syra, en av karaktärerna i akt I av Hecyra, gör sin sorti. I samband med behandlingen av detta problem undersöker jag tysta omotiverade sortier hos Terentius, och jag utgår då från åtta exempel på sådana som forskaren Dwora Gilula tidigare har studerat, delvis i ett annat syfte än mitt. Mitt syfte är att se om något av de åtta exemplen kan styrka möjligheten för Syra att göra sin sorti ensam och vid osäker tidpunkt, utan sortireplik och utan att sortin motiveras av henne själv eller någon annan. Jag påstår i uppsatsen att det finns en möjlighet för Syra att i tysthet göra sorti ensam mitt under akt I, scen 2, eftersom jag har tyckt mig kunna finna åtminstone en liknande sorti (i komedin Heauton timorumenos)

Low weight brake caliper

SAAB Automobile AB is a car manufacturer within General Motors corporate group. SAAB Automobile AB has a big part of the responsibility for the brake development in the corporate group. The car industry is facing harder environmental requirements, which influence the brake development. The focus is to develop brakes with low drag and sustained brake feeling and performance. Important characters for the brake caliper are high stiffness and low weight, high stiffness results in high performance and low weight is important because it is unsprung mass. This thesis investigates the possibility to improve the performance of the brake caliper for a GM project. The aim is to design a caliper with less amount of material but with the same stiffness. The delimitations are that the manufacturing costs should be unchanged and the design should work without modifications of the surrounding parts. Computer aided design models (CAD- models) are built in Solid Edge, which are evaluated with finite element analysis (FEA) in Ansys Workbench. An organized design of experiments is used to find the optimal geometry of the caliper. A free form fabrication model of the concept is built which are used as a probe when moulding a cast iron prototype of the concept. Two types of practical tests to measure the stiffness in brake calipers are evaluated. One test where the displaced amount of brake fluid is measured and one test where the deformation is measured with dial indicators. The results from the FEA show that the concept has a weight of about 3.2 kg, compared to the weight of the original caliper at about 3.6 kg. The stiffness in the concept is about the same as the original, even marginally better. The stress in the concept is more evenly distributed which indicates a better use of the material. The stiffness in the prototype does not reach the same levels as the original caliper according to the practical tests. Possible reasons are the small scale production and insecurity of the material properties. The methods to evaluate the stiffness in the calipers are working properly and seem to be good methods for practical evaluation of stiffness in calipers.SAAB Automobile AB är en biltillverkare inom General Motors koncernen. SAAB Automobile AB har en stor del av ansvaret när det kommer till utvecklingen av bromsar inom koncernen. Bilbranschen står inför nya hårdare miljökrav, vilket ställer krav på utvecklingen av bromsarna. Fokus ligger på att ta fram bromsar med lågt restmoment men bibehållen bromskänsla och prestanda. Viktiga egenskaper för bromsoket är hög styvhet och låg vikt, styvheten medför hög prestanda och låg vikt är betydelsefullt då det är ofjädrad massa. Det här examensarbetet behandlar möjligheten till förbättrad prestanda på bromsoket till ett GM-projekt. Arbetet går ut på att med en reducerad materialmängd ta fram en design med lika hög styvhet. Begränsningarna är att oket inte ska bli dyrare att tillverka och inte kräva någon förändring av omkringliggande komponenter. CAD-modeller byggs upp med hjälp av Solid Edge, vilka sedan utvärderas med hjälp av FEA i Ansys Workbench . Ett strukturerat faktorförsök används för att ta reda på en mer gynnsam utformning. En friformsmodell av konceptet tas fram, vilken används som gjutplugg för att ta fram en prototyp i gjutjärn. Två typer av praktiska test för att mäta styvheten i bromsok utvärderas. Ett test där förflyttad mängd bromsvätska mäts och ett test där deformationen mäts med mätklockor. Resultatet från FEA är ett koncept som väger ungefär 3.2 kg, jämfört med originalets vikt på 3.6 kg. Konceptet har en styvhet som är i princip samma som originalet, till och med marginellt bättre. Spänningsfördelningen över oket är jämnare och talar för bättre nyttjande av materialet. Styvheten i den framtagna prototypen håller dock inte samma nivå som originalet enligt de praktiska testerna. Troligen kan detta till stor del bero på att det är en prototyptillverkning med viss osäkerhet vad gäller materialegenskaper. Mätmetoderna för att utvärdera styvheten i bromsoken fungerar som tänkt och verkar vara bra metoder för praktisk utvärdering av styvhet i bromsok

Delegering och ansvarsfördelning : En studie av vunna erfarenheter

Att avlasta chefen, så att denne får tid affärsutveckling, är viktigt för många småföretag som vill växa. Undersökningar visar på att det är just bristen på tid som hämmar småföretag från att växa. En lösning på detta problem för chefen att delegera och fördela ansvar till medarbetarna i företaget.Uppsatsen syftar till att öka förståelsen för de möjligheter och problem som är förknippande med delegering av ansvar i små, växande kunskapsföretag. Vi vill konkretisera erfarenheter kring ansvar och delegering hos chefer på olika nivåer.Detta genomförs med att kvalitativt förhållningssätt och genom en serie semistrukturerade djupintervjuer på tre olika företag. Respondenterna på varje företag utgjordes av en chef, mellanchef alternativt en person med specifikt tilldelat ansvarsområde. Företagen utgörs av två stycken reklambyråer och ett strategikonsultföretag i Stockholm.Referensramen utgörs av flera olika teoretiska modeller under huvudområdena organisation, tillväxt och ledarskap. Bland annat behandlas teorier om decentralisering, utvecklingsfaser och ledarstilar. Teorierna är i viss mån överlappande. Det ger oss en bättre möjlighet att angripa problemet från olika vinklar. På så vis bildas en tydligare beskrivning av ämnet.Undersökningen har påvisat att det råder en stark samsyn mellan företagen gällandes ansvar, delegering och ledarskap. Chefen har möjlighet att forma organisationen efter sättet denne väljer att leda, organisera och delegera på. Den sociala aspekten är mycket viktig och anses av oss stå som nummer ett i detta fall. Personlighet går före kompetens. Att passa in i arbetsgruppen är viktigare än individens kompetens. Fungerar det sociala kan man undvika många svårigheter och det mesta blir möjligt.Vidare konstaterar vi att kommunikationen är det oinskränkt största problemet man ställs inför vid delegering av ansvar. Det handlar kort och gott om problematiken kring att missuppfatta varandra

Pressure distribution between brake pad and rotor

Några av de problem som idag finns med skivbromsar är bromsoljud, slitagepartiklar och ojämnt slitage. Dessa problem leder dels till försämrad funktion men även till en ökad miljöpåverkan i form av ökad bränsleförbrukning och partikelemission. Grunden för att lösa dessa problem är att förstå hur kontakten mellan bromsbelägg och skiva beter sig.I projektet Tryckfördelning över skivbromsbelägg har kontakten mellan bromsbelägg och skiva på en existerande skivbroms undersökts med hjälp av finita element metoden. En statisk modell med linjärelastiskt material har använts, vidare har ingen hänsyn tagits till termiska effekter. De frågor som projektet syftat till att besvara är• Hur ska en modell av kontakten ställas upp i FEM-program för att få ett bra resultat?• Hur kommer beläggets sammansättning och egenskaper att påverka kontakten?• Hur påverkas kontakten av hur lasten läggs på?• Hur påverkar deformationer i oket kontakten?• Hur kommer glidning mellan belägg och skiva att påverka kontakten?Att exakt säga hur en modell för kontaktsimulering ska ställas upp är svårt, det som avgör är vad det är i kontakten som ska studeras. I detta fall då en relativt grov tryckbild undersökts har val av diskretiseringsnivå samt friktion visat sig vara viktiga faktorer.Det visar sig att yttre faktorer kommer att spela en större roll för hur tryckfördelningen kommer att se ut än beläggets egenskaper. Faktorer som hur lasten läggs på belägget samt deformationer i oket är de som kommer att påverka tryckfördelning mest. De materialegenskaper hos belägget som påverkar tryckfördelningen mest är dess orthotropa materialegenskaper som jämnar ut trycket i kontakten.En kort undersökning av hur glidning påverkar kontakten har gjorts, det som kan ses är en viss förskjutning av tryckfördelningen, dock inga större effekter.Common problems with disc brakes are brake squeal, brake dust and uneven wear. These problems do not only affect the performance of the brake but they also have a negative effect on the environment. To solve these problems the understanding and knowledge of the contact between brake pad and rotor is essential.The project Pressure distribution between brake pad and rotor has studied the pressure distribution in an existing disc brake based on the finite element method. A static model with linear elastic material has been used and thermal effects have not been taken into account. The aim of the project is to answer the following questions:• Which model should be used in a finite element program to get good results?• Which effects will the composition of the brake pad have on the contact?• How will the results vary depending on how the force is transferred to the brake pad?• How will deformation in the brake calliper affect the contact?• How does sliding between brake pad and rotor affect the contact?Which model to use when performing contact simulations depends on your interest in the contact. In this case, where the global pressure distributions have been studied, results show that the mesh is important, it’s also important that frictional effects have been taken into account.Results show that external factors have the most effect on the pressure distribution, for example how the force is transferred to the brake pad and deformation in the brake calliper. The property of the brake pad that affects the pressure distribution the most is the orthotropic behaviour which will even the pressure over the brake pad.A short study of sliding in the contact between the brake pad and the rotor shows that sliding will redistribute the pressure against the front of the pad

Low weight brake caliper

SAAB Automobile AB is a car manufacturer within General Motors corporate group. SAAB Automobile AB has a big part of the responsibility for the brake development in the corporate group. The car industry is facing harder environmental requirements, which influence the brake development. The focus is to develop brakes with low drag and sustained brake feeling and performance. Important characters for the brake caliper are high stiffness and low weight, high stiffness results in high performance and low weight is important because it is unsprung mass. This thesis investigates the possibility to improve the performance of the brake caliper for a GM project. The aim is to design a caliper with less amount of material but with the same stiffness. The delimitations are that the manufacturing costs should be unchanged and the design should work without modifications of the surrounding parts. Computer aided design models (CAD- models) are built in Solid Edge, which are evaluated with finite element analysis (FEA) in Ansys Workbench. An organized design of experiments is used to find the optimal geometry of the caliper. A free form fabrication model of the concept is built which are used as a probe when moulding a cast iron prototype of the concept. Two types of practical tests to measure the stiffness in brake calipers are evaluated. One test where the displaced amount of brake fluid is measured and one test where the deformation is measured with dial indicators. The results from the FEA show that the concept has a weight of about 3.2 kg, compared to the weight of the original caliper at about 3.6 kg. The stiffness in the concept is about the same as the original, even marginally better. The stress in the concept is more evenly distributed which indicates a better use of the material. The stiffness in the prototype does not reach the same levels as the original caliper according to the practical tests. Possible reasons are the small scale production and insecurity of the material properties. The methods to evaluate the stiffness in the calipers are working properly and seem to be good methods for practical evaluation of stiffness in calipers.SAAB Automobile AB är en biltillverkare inom General Motors koncernen. SAAB Automobile AB har en stor del av ansvaret när det kommer till utvecklingen av bromsar inom koncernen. Bilbranschen står inför nya hårdare miljökrav, vilket ställer krav på utvecklingen av bromsarna. Fokus ligger på att ta fram bromsar med lågt restmoment men bibehållen bromskänsla och prestanda. Viktiga egenskaper för bromsoket är hög styvhet och låg vikt, styvheten medför hög prestanda och låg vikt är betydelsefullt då det är ofjädrad massa. Det här examensarbetet behandlar möjligheten till förbättrad prestanda på bromsoket till ett GM-projekt. Arbetet går ut på att med en reducerad materialmängd ta fram en design med lika hög styvhet. Begränsningarna är att oket inte ska bli dyrare att tillverka och inte kräva någon förändring av omkringliggande komponenter. CAD-modeller byggs upp med hjälp av Solid Edge, vilka sedan utvärderas med hjälp av FEA i Ansys Workbench . Ett strukturerat faktorförsök används för att ta reda på en mer gynnsam utformning. En friformsmodell av konceptet tas fram, vilken används som gjutplugg för att ta fram en prototyp i gjutjärn. Två typer av praktiska test för att mäta styvheten i bromsok utvärderas. Ett test där förflyttad mängd bromsvätska mäts och ett test där deformationen mäts med mätklockor. Resultatet från FEA är ett koncept som väger ungefär 3.2 kg, jämfört med originalets vikt på 3.6 kg. Konceptet har en styvhet som är i princip samma som originalet, till och med marginellt bättre. Spänningsfördelningen över oket är jämnare och talar för bättre nyttjande av materialet. Styvheten i den framtagna prototypen håller dock inte samma nivå som originalet enligt de praktiska testerna. Troligen kan detta till stor del bero på att det är en prototyptillverkning med viss osäkerhet vad gäller materialegenskaper. Mätmetoderna för att utvärdera styvheten i bromsoken fungerar som tänkt och verkar vara bra metoder för praktisk utvärdering av styvhet i bromsok

Verksamhetsutveckling med hjälp av standardisering i ett SMF : En fallstudie där Gnosjöandan möter standardiserade arbetssätt

Fallföretaget är i behov av standardiserade rutiner fördokumentation. Även införande av arbetsinstruktioner är nödvändigt för att reducera risken av att vara beroende av enskilda individers kunskap. Detta blir i synnerhet kritiskt vid en eventuell generationsväxling. En av fallföretagets mest kritiska punkt beror på underleverantörer och dess ojämna kvalitet samt oregelbunden leveranssäkerhet. Därmed ser vi ett tydligt behov av leverantörspolicies. Vi ser även att dagens kommunikationsflöde inte är hållbar vid ytterligare expansion.Tydliga ansvarsområden bör utformas i linje med fallföretagets värderingar som också bör formuleras. För att få ett effektivare kommunikationsflöde bör fallföretaget se över möjligheterna att implementera ett nytt affärssystem. Ovanstående medför förbättrad materialhantering samt insamlingen av data som kan bearbetas vilket slutligen effektiviserar processerna i verksamheten inom ramen för standardisering. I samband med att medarbetare utbildas inom ständiga förbättringar skapas en mer självstyrd grupp med ett standardiserat förbättringstänk. Slutligen bedömer vi att Gnosjöandan tillsammans med leankonceptet med fokus på 5S skall införas och kombineras där Gnosjöandan kan beaktas som ett komplement till 5S i vårt fallföretag. Detta är för få en förbättrad struktur och en jämn standardiserad kvalitet kring rutiner och processer vilket skulle frambringa en utmärkande styrka i fallföretag. Vidare bedömer vi att svenskt näringsliv, framförallt SMF kan dra nytta av Gnosjöandans tänk som ett komplement till leankonceptet

A New Approach to Obtain Synthetic Wind Power Forecasts for Integration Studies

When performing wind integration studies, synthetic wind power forecasts are key elements. Historically, data from operational forecasting systems have been used sparsely, likely due to the high costs involved. Purely statistical methods for simulating wind power forecasts are more common,but have problems mimicking all relevant aspects of actual forecasts. Consequently, a new approach to obtain wind power forecasts for integration studies is proposed, relying on long time series of freely and globally available reforecasts. In order to produce synthetic forecasts with similar properties as operational ditto, some processing (noise addition and error reduction) is necessary. Validations with measurements from Belgium and Sweden show that the method is adequate; and distributions, correlations, autocorrelations and power spectral densities of forecast errors correspond well. Furthermore, abrupt changes when forecasts are updated and the existence of level and phase errors are reproduced. The influence from terrain complexity on error magnitude is promising, but more data is necessary for a proper validation

Comparing continuous subcutaneous insulin infusion and multiple daily injections in children with Type 1 diabetes in Sweden from 2011 to 2016 : A longitudinal study from the Swedish National Quality Register (SWEDIABKIDS)

Objective: This study aimed to compare metabolic control measured as hemoglobin A1c (HbA1c), the risk of severe hypoglycemia, and body composition measured as body mass index standard deviation scores (BMI-SDS) in a nationwide sample of children and adolescents with Type 1 diabetes with continuous subcutaneous insulin infusion (CSII) and multiple daily injections (MDI), respectively. Research Design and Methods: Longitudinal data from 2011 to 2016 were extracted from the Swedish National Quality Register (SWEDIABKIDS) with both cross-sectional (6 years) and longitudinal (4 years) comparisons. Main end points were changes in HbA1c, BMI-SDS, and incidence of severe hypoglycemia. Results: Data were available from 35,624 patient-years (54% boys). In general, HbA1c decreased approximately 0.5% (2–5 mmol/mol) from 2011 to 2016 (ptrend < 0.001) and the use of CSII increased in both sexes and all age groups. Mean HbA1c was 0.1% (0.7–1.5 mmol/mol) lower in the CSII treated group. Teenagers, especially girls, using CSII tended to have higher BMI-SDS. There was no difference in the number of hypoglycemias between CSII and MDI over the years 2011–2016. Conclusions: There was a small decrease in HbA1c with CSII treatment but of little clinical relevance. Overall, mean HbA1c decreased in both sexes and all age groups without increasing the episodes of severe hypoglycemia, indicating that other factors than insulin method contributed to a better metabolic control